鍛造鋁輪轂

軸下重量
輪胎是由橡膠制造的，不能夠單獨承受車身的重量，其中必須有剛?cè)χ�撐并且與半軸相連，輪胎中的剛?cè)Ρ仨毦邆鋬蓚�條件：一是必須與輪胎密合，這對于鋼圈的真圓度有極高的要求。其次是鋼圈的硬度。也就是鋼性，這對于鋼圈的材質(zhì)也有極高的要求。無論是改裝的鋼圈還是原廠的鋼圈，他們的制作工藝和結(jié)構(gòu)多數(shù)如下：由一塊金屬制成的或是兩塊三塊金屬制成的。片數(shù)約多，工藝越復(fù)雜。制作工藝上的要求也越高，價格也就越高。制作工藝分為鑄造和鍛造兩種。在此主要就制作工藝的區(qū)別作下簡單分析。原廠車基本上都采用鑄鐵鋼圈，廠商和經(jīng)銷商無非是想多省一點錢多一點利潤，至于消費者本來就視鋼圈這種東西和當(dāng)年馬車上的轱轆沒什么大的區(qū)別。事實上，鑄造和鍛造鋁合金鋼圈與鑄鐵鋼圈有著天壤之別。簡單的舉例說明，如果一個人腳上穿著5kg的鞋子走路和手里捧著5kg的鞋子走路，兩個人之間的區(qū)別應(yīng)該可以想象得到。穿著5kg鞋子走路肯定很辛苦，而手捧著5kg鞋子走路不會感覺那么辛苦。這一例子也同樣說明了輪胎與鋼圈這些被稱為軸下重量部分的輕量化的重要性。在制作工藝上，鑄造鋁合金對于鋁合金每平方厘米施加大約500kg重量的壓力。而鍛造所施加的壓力達(dá)到每平方厘米4000kg。這就好比面包和饅頭的區(qū)別。高密度和輕量化的鍛造鋁合金鋼圈的優(yōu)勢不言而喻。對于汽車的輕量化來說，鍛造鋁合金鋼圈可以比鑄造減輕20%--30%。在劃時代的鋁鎂合金問世以后，軸下重量的減輕使得改裝車的性能得到了更大幅度的提升。據(jù)行家介紹，軸下重量1kg的輕量化相當(dāng)于車身重量15kg的輕量化。六個鋼圈如果能達(dá)到120kg的輕量化就相當(dāng)于車身減輕了1800kg。腳穿一雙布鞋和皮鞋的走路的區(qū)別相信大家都深有體會…