球磨機磨損修復(fù)，減速機齒輪修復(fù)

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納米復(fù)合電刷鍍技術(shù)：

修復(fù)淬火是利用主軸修復(fù)將材料表面加熱到相變點以上，隨著材料自身冷卻，奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，從而使材料表面硬化的淬火技術(shù)。

 

采用主軸修復(fù)淬火齒面，其加熱冷卻速度很高，工藝周期短，不需要外部淬火介質(zhì).具有工件變形小，工作環(huán)境潔凈，處理后不需要磨齒等精加工，且被處理齒輪尺寸不受熱處理設(shè)備尺寸的限制等獨特優(yōu)點。

 

熔覆工藝：

主軸修復(fù)熔覆按熔覆材料的供給方式大概可分為兩大類，即預(yù)置式主軸修復(fù)熔覆和同步式主軸修復(fù)熔覆。

預(yù)置式主軸修復(fù)熔覆是將熔覆材料事先置于基材表面的熔覆部位，然后采用主軸修復(fù)束輻照掃描熔化，熔覆材料以粉、絲、板的形式加入，其中以粉末的形式為常用。

同步式主軸修復(fù)熔覆則是將熔覆材料直接送入主軸修復(fù)束中，使供料和熔覆同時完成。熔覆材料主要也是以粉末的形式送入，有的也采用線材或板材進行同步送料。

預(yù)置式主軸修復(fù)熔覆的主要工藝流程為：基材熔覆表面預(yù)處理---預(yù)置熔覆材料---預(yù)熱---主軸修復(fù)熔化---后熱處理。

同步式主軸修復(fù)熔覆的主要工藝流程為：基材熔覆表面預(yù)處理---送料主軸修復(fù)熔化---后熱處理。

按工藝流程，與主軸修復(fù)熔覆相關(guān)的工藝主要是基材表面預(yù)處理方法、熔覆材料的供料方法、預(yù)熱和后熱處理。

 

轉(zhuǎn)子修復(fù)表面修復(fù)技術(shù)：

● 極端條件下，失效零部件修復(fù)（強化）技術(shù)。

 

● 極端條件下，失效零部件無損傷修復(fù)技術(shù)。

 

● 極端條件下，失效零部件轉(zhuǎn)子修復(fù)修復(fù)專用合金材料技術(shù)。

 

● 實體測量、三維實體堆積造型修復(fù)控制系統(tǒng)、修復(fù)過程溫度、幾何尺寸和質(zhì)量智能監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)。

 

● 專用的修復(fù)附屬裝備的技術(shù)。

 

● 修復(fù)層性能測試技術(shù)及其加工技術(shù)。

 

極端條件下的轉(zhuǎn)子修復(fù)熔覆技術(shù)：

隨著轉(zhuǎn)子修復(fù)熔覆技術(shù)的成熟與發(fā)展，陸續(xù)成功的應(yīng)用于瓦楞輥的轉(zhuǎn)子修復(fù)熔覆，缸套火焰環(huán)的轉(zhuǎn)子修復(fù)熔覆直接制造，發(fā)動機部件修復(fù)。實現(xiàn)了以轉(zhuǎn)子修復(fù)為主要加工手段對各種金屬部件的幾何缺失，按照原制造標(biāo)準(zhǔn)進行幾何尺寸的回復(fù)、性能的提升。隨著科學(xué)技術(shù)和工程技術(shù)的發(fā)展與需要，金屬部件工作的條件愈來愈苛刻，經(jīng)常工作在高交變應(yīng)力、高溫、高速、高腐蝕等極端條件下。因此，制造金屬部件的材料需要同時具有多種性能才能滿足零件特殊的服役條件。而且這些部件的制造成本、制造周期長，一旦失效產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟損失和安全事故。如輪機裝備中，各類重要的部件如：葉片、轉(zhuǎn)子軸頸、閥桿、葉輪、閥門等；飛機發(fā)動機、內(nèi)燃機部件等。這些工程上的技術(shù)難題，為轉(zhuǎn)子修復(fù)熔覆技術(shù)提出了新的挑戰(zhàn)。因此，如何解決極端條件下失效零部件的修復(fù)問題是十分迫切和復(fù)雜的，需要對極端條件下，零部件的失效形式分析，剩余壽命進行評估，選擇合適的材料、工藝方法。因此，以極端條件下關(guān)鍵零部件的強化與修復(fù)為切入點，系統(tǒng)研究轉(zhuǎn)子修復(fù)熔覆強化與再制造技術(shù)，通過若干關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)，獲得適合于極端條件下，各種零部件強化與修復(fù)的總體技術(shù)。

軸類零件的主軸修復(fù)熔覆與修復(fù)工藝：

(1）預(yù)處理工序：包括工件表面除油,除銹→ 噴砂清理（進一步清理）→熔覆前處理（將需要主軸修復(fù)熔覆的區(qū)域清洗干凈,將存在明顯缺陷的區(qū)域整平）；

(2）質(zhì)量檢驗工序：采用磁粉探傷,X射線探傷,熒光探傷或者顯示劑探傷法對清洗干凈的表面進行探傷,確定有無明顯的缺陷區(qū)域存在。

(3）主軸修復(fù)熔覆：采用自主知識產(chǎn)權(quán)的合金粉末進行主軸修復(fù)熔覆,不需要預(yù)熱,不產(chǎn)生冶金裂紋,硬度高可以達到HRC63。

(4）后續(xù)加工處理：包括主軸修復(fù)熔覆區(qū)域的拋磨修整與后處理；必要時噴耐磨涂層。

(5）質(zhì)量檢驗與驗收：檢驗方法同步驟2,確認(rèn)主軸修復(fù)熔覆處理后零件表面無各種缺 陷,即可進行驗收。經(jīng)過上述處理工序,可以將軸類零件復(fù)舊如新。大型齒輪的主軸修復(fù)淬火/熔覆 主軸修復(fù)淬火齒輪與齒圈,熱注入量小,齒輪或者齒圈的熱變形小,不降低齒輪的精度,不破壞齒面的表面粗糙度。采用主軸修復(fù)熔覆技術(shù)可以直接對斷齒等情況進行修復(fù)。

 

大型齒輪的主軸修復(fù)淬火與修復(fù)工藝：

(1）工藝流程: 將大型齒輪裝夾到主軸修復(fù)加工機床上,清洗齒輪齒面的油污和銹斑；在需要主軸修復(fù)加工的齒面及軸頸部分噴涂吸光涂料,再用主軸修復(fù)加工程序?qū)�齒面（齒頂,齒根等）進行淬火處理。

(2）淬火工藝參數(shù)：主軸修復(fù)淬火后齒面的硬度范圍可以控制在HRC35— 45之間；淬硬層深度為0.4- 0.6mm；主軸修復(fù)功率2.0- 3.5kw；淬火掃描速度為10 – 50 mm/s。根據(jù)齒輪齒面,齒根和齒頂對材料表面的不同硬度要求,采用數(shù)控系統(tǒng)分段分區(qū)改變工藝參數(shù),獲得相應(yīng)的主軸修復(fù)淬硬層。主軸修復(fù)淬火后不用回火處理,齒面的表面粗糙度基本不變。

(3）主軸修復(fù)熔覆工藝指標(biāo)：主軸修復(fù)熔覆的單層厚度根據(jù)需要可以在 0.2 – 2.5 mm 之間調(diào)節(jié)。主軸修復(fù)熔覆層的硬度可以根據(jù)工件的需求在HRC25 – 60之間調(diào)節(jié)。對大型鋼齒輪而言,在無預(yù)熱條件下可直接熔覆,熔覆層均勻,連續(xù),無裂紋,氣孔等冶金缺陷。渦輪盤主軸修復(fù)熔覆與修復(fù) 煙機的關(guān)鍵易損件主要有輪盤與葉片,采用合適的主軸修復(fù)熔覆工藝先將渦輪盤及側(cè)壁上明顯存在的溝槽添平,并且焊補輪盤及側(cè)壁上所有蝕孔與裂紋,然后采用主軸修復(fù)熔覆將與基材性能相當(dāng)?shù)暮辖鸱勰�對輪盤進行主軸修復(fù)熔覆處理。不需打底層,也不需預(yù)熱,就可直接獲得高硬度的合金層。

我們經(jīng)過長期實踐，建立并完善了獨特的經(jīng)營模式----個性化服務(wù)。為損傷的設(shè)備量身打造修復(fù)方案，提供及時有效的技術(shù)支持。這種能力來自我們具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)基礎(chǔ)---材料、設(shè)備、工藝三位一體的核心技術(shù)體系！      我們的承諾：24小時現(xiàn)場搶修服務(wù) 我們承諾激光熔覆層不脫落、不剝離、東莞市奧宇可鑫革命創(chuàng)新修復(fù)技術(shù)!