昆山市隆鑫五金機(jī)械有限公司

捷豹XFL 能將全鋁技術(shù)應(yīng)用得較完全的當(dāng)屬來(lái)自英國(guó)的捷豹品牌，其技術(shù)較成熟，鋁合金車的產(chǎn)量也非常大。2016年4月奇瑞捷豹路虎全鋁車身生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)靠前家能夠成熟地制造全鋁車身的工廠，以75%鋁合金材料應(yīng)用比率而聞名的初款國(guó)產(chǎn)車全新捷豹XFL就從這里下線。 蔚來(lái)ES8 蔚來(lái)ES8的白車身采用了源于飛行器的全鋁架構(gòu)平臺(tái)，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是大部分國(guó)家量產(chǎn)的全鋁車身中較高比例的鋁材應(yīng)用量。除了車身之外，ES8的底盤(pán)、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)。蔚來(lái)在用料上毫不妥協(xié)，故而ES8擁有大部分國(guó)家量產(chǎn)SUV中較高的鋁材應(yīng)用比例。 蔚來(lái)將***級(jí)7系鋁融于ES8全鋁車身。蔚來(lái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在十?dāng)?shù)輪的材料優(yōu)化后，找到了7系鋁中較合適的型號(hào)——7003系列，將其應(yīng)用到ES8的前縱梁部位以吸收整車碰撞時(shí)的能量。同時(shí)，又優(yōu)化了材料的橫截面，以保證碰撞時(shí)截面力加大，提高材料的強(qiáng)度和韌性，確保車輛安全的需求。 奧迪A8 奧迪作為車身輕量化領(lǐng)域的先驅(qū)，自上世紀(jì)80年代末就開(kāi)始輕量化技術(shù)的研究，當(dāng)時(shí)推出的奧迪V8就是奧迪車身輕量化應(yīng)用的原型車。隨著對(duì)車身剛性和碰撞安全方面要求進(jìn)一步提高，奧迪A8系列在車身材料方面，奧迪在1995年首先批量生產(chǎn)的靠前代奧迪A8是使用鋁質(zhì)材料制造汽車車身的較有代表性的成功之作。車身采用由鋁擠壓成型的多種盒形斷面的梁構(gòu)成空間框架，稱為ASF（Aluminum Space Frame）。 空間框架的聯(lián)接是由真空壓鑄鋁件完成。該鋁鑄件要求強(qiáng)度高，多用于應(yīng)力集中的節(jié)點(diǎn)處，主要的承載部位通過(guò)一種稱做MIG的焊接方法聯(lián)接。這種壓鑄鋁接頭件的高度度是通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)和增加壁厚來(lái)達(dá)到。鑄件可做成很復(fù)雜的形狀以滿足結(jié)構(gòu)需要，并保證車身節(jié)點(diǎn)有較佳的剛度。 特斯拉Model 大部分國(guó)家矚目的美國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司特斯拉研發(fā)制造的Model S也采用全鋁車身。除了車身外，特斯拉前后懸架大部分材料也采用鋁材。因?yàn)殡妱?dòng)車的電池容量和重量近乎成正比，為保證續(xù)航，電池重量占了整車重量的很大一部分，所以有效地給車身減重顯得至關(guān)重要。特斯拉的電池非常笨重，必須通過(guò)降低車身的重量來(lái)彌補(bǔ)笨重電池的不足，也只有降低整車重量，才能相對(duì)控制電池的容量，全鋁車身兼具輕量化與高度度的特性，很好的彌補(bǔ)了這一需求。 即使采用了全鋁車身，Model S的車重依然達(dá)到同級(jí)別較高的2100kg左右，大幅超過(guò)類似尺寸的汽油車，如果不采用全鋁車身，車重將高達(dá)2200kg以上，如此高的車重會(huì)帶來(lái)較大的慣性，對(duì)操控、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速等性能造成一體的惡化。 福特 F-150 福特F-150是該品牌中較早的大規(guī)模采用全鋁車身技術(shù)的車型。皮卡車身重油耗高，采用全鋁技術(shù)后，減重超過(guò)300kg，油耗大幅降低，將有利于在不斷收緊的企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)CAFE中占據(jù)有利的地位。此外，由于汽車市場(chǎng)中皮卡的火熱售賣狀態(tài)，采用全鋁車身技術(shù)導(dǎo)致提升的成本也可被市場(chǎng)較好的消化。 奇瑞eQ1（小螞蟻） 奇瑞微型電動(dòng)車奇瑞eQ1（小螞蟻）車身采用了全鋁合金。由于全鋁車身物料成本高，加工難度大且維修困難，所以目前幾乎只有豪華轎車和高性能跑車上使用。這款車是“全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件”的輕量化技術(shù)平臺(tái)的初款小型純電動(dòng)車型。單從材料上說(shuō)，鋁合金車身成本較高，鋁合金覆蓋件一旦損壞維修成本很高，所以現(xiàn)在民用車上并不能廣泛使用全鋁車身。奇瑞eQ1只保留鋁合金結(jié)構(gòu)件，而將覆蓋件替換為復(fù)合材料。