ZDC32P-2X/XM直動式進油壓力補償器ZDC系列

R900352039 ZDC32P-2X/XM直動式進油壓力補償器ZDC系列

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主要涵蓋產品：電磁閥、比例閥、單向閥、溢流閥、壓力繼電器、壓力傳感器、葉片泵、柱塞泵、齒輪泵、蓄能器、氣動閥、氣缸、氣源處理單元、探頭、前置器、延伸電纜、監(jiān)測模塊、校驗儀、伺服驅動器、PLC模塊、I/O模塊、伺服電機、觸摸屏等。

壓力補償器的概念正是為實現(xiàn)負載流量恒定而提出的。在無法預知或掌握負載變化規(guī)律的情況下，保持節(jié)流閥前后的壓差恒定，以實現(xiàn)通流量的恒定，該元件或功能組合就稱為壓力補償器。

說壓力補償器，就得先說一下定差減壓閥，它是使閥的進口壓力與出口壓力之間的差值近于恒定的一種減壓閥，它不管進口壓力如何變化，總保持以恒定的壓力差值向外出油。關于該閥的工作原理在文獻1中有較為詳細的描述。在實際使用中我們很少見到單獨使用的定差減壓閥，它一般與節(jié)流閥或單向閥并聯(lián)組合成慣用的調速閥或單向減壓閥，從文獻1調速閥與節(jié)流閥的比較中可以看出，使用了定差減壓閥的回路，流量控制穩(wěn)定性較好。由此可以看出歐美液壓領域額將定差減壓閥譯為壓力補償器主要是更關注它的壓力補償功能（定壓差功能確保閥所感受的兩端壓力差不會隨負載壓力的變化而變化）而言，實踐證明，該閥在流量控制時效果明顯，以使閥的流量不受負載壓力/閥的進口壓力影響。這里所謂的“壓力補償”是通過自我調節(jié)以維持兩個感受端的壓差恒定，而不是該閥可以補償壓力，實際上所有的介質流經閥體均會產生能量消耗（消耗壓力），從這個概念上講“壓力補償閥”是“壓力差補償閥”的簡稱。

 “壓力補償”的概念，其實早在調速閥發(fā)明的年代就已產生，由于它多與調速閥本身依存，所以沒有引起應用領域的關注。隨著比例伺服技術的大力推廣與普及，壓力補償器作為一個單獨元器件配合其應用的靈活性將得以充分發(fā)揮。同時這種應用也將優(yōu)化系統(tǒng)，使負載敏感技術的研究與應用得以更廣泛、深刻的實現(xiàn)。

2：壓力補償技術的實際應用

工業(yè)化大生產使得液壓系統(tǒng)走向越來越多的領域，主機設備和操作者不斷地要求我們降低設備成本、提高液壓抗污染能力、控制精度及響應特性，使得比例控制技術快速發(fā)展。從根本上講，比例控制就是使輸出與輸入之間保持線性關系，使執(zhí)行元件（機構）的動作能隨著給定信號變化而準確、敏捷的反應，如果閥芯的位移（開口量）與給定的信號成比例關系，就能便于PLC的控制。目前多數(shù)比例閥能滿足這樣的要求，但不少設備在使用中其執(zhí)行機構的負載是不斷變化的（步進梁系統(tǒng)、挖掘機系統(tǒng)，如果僅靠比例閥實現(xiàn)的流量控制來實現(xiàn)對變負載的速度控制，在開環(huán)回路中是很難實現(xiàn)的，閉環(huán)回路從理論上是可行的，但必須要求高速PLC和配套的高頻相伺服比例閥或伺服閥,這不但大大增加的設備投入資金，也對后期維護保養(yǎng)提出了更高的要求。下面是壓力補償技術的一些典型用法。

三通型壓力補償器一般與比例閥并聯(lián)使用，多有配套在定量泵系統(tǒng)中的案例。

目前這種技術在國內絕大多數(shù)鋼廠的步進梁升降平移系統(tǒng)中得到廣泛應用（圖三為邢鋼使用的步進爐液壓控制部分局部原理簡圖）。平移系統(tǒng)中得到廣泛應用，效果明顯。實際上，在應用中，為適應大流量的要求，也廣泛應用常開型插裝式減壓閥 梭閥或常閉型插裝式減壓閥實現(xiàn)壓力補償功能，但這些原理都很相似，通過減壓閥控制比例閥某一端的壓力，最終實現(xiàn)比例閥兩端的壓差；區(qū)別在于通過控制油缸進油路上的壓力和回油路上的壓力來調節(jié)比例閥的壓差。實際上，這是兩種不同性質的壓力補償原理所決定的。

3泵控壓力補償器

上述兩種壓力補償器的型式，在定量泵系統(tǒng)或類似定量泵系統(tǒng)（恒壓變量泵）中得到廣泛應用，但是這種方法不可避免地是系統(tǒng)產生節(jié)流損失，但泵控壓力補償器形式卻可以避免節(jié)流損失，值得各位設計人員關注。

CRZDP-W-600海纜船舵機工況簡介：舵機采用柴油機（雙出軸）為原動機，一端帶動減速機用作船只前進/后退；一端帶動油泵/馬達用作船只轉向。由于輪船在運動時的速度和海水阻力差異，要求柴油機不同的轉速，帶來的直接問題就是用作船只轉向的油泵/馬達輸出流量變化，勢必造成轉向不平穩(wěn)甚至翻船的現(xiàn)象。采用DRF泵后（圖四為CRZDP-W-600海纜船舵機轉向控制部分簡化原理圖），系統(tǒng)輸出的壓力與流量直接取決于負載的要求，也就是說使用DRF泵后，系統(tǒng)輸出不會受到柴油機輸出功率變化的影響，船只轉向能一直保證較平穩(wěn)的狀態(tài)。

在這個原理中實際上就包含了泵控壓力補償器的技術，如圖四，泵控壓力補償器相當于負載敏感變量泵中的流量控制閥：該壓力補償器的設定壓力即為泵出口處的節(jié)流閥形成的壓差。如果負載壓力變化導致流量發(fā)生變化，就會導致節(jié)流上的壓差發(fā)生變化，流量控制閥的閥芯離開平衡位置，控制油進入油泵變量控制機構的主動液壓缸，使液壓泵的斜盤擺角減�。ㄝ敵隽髁繙p�。�；或變量控制機構主動液壓缸內的介質排出使得液壓泵的斜盤擺角變大（輸出流量增加）。隨著這種變化，節(jié)流閥處的壓差會重新達到原先設定值，進而保證油泵輸出量穩(wěn)定。

根據以上可以看出，如果將圖五中節(jié)流閥換成比例節(jié)流閥（比例節(jié)流閥 負載敏感泵），則可以形成可控性穩(wěn)流源，這種回路特別適合不同時動作的多負載系統(tǒng)（通過不同的信號可以獲得多種流量輸出，以減少不同負載所要求設置的多個節(jié)流閥及其帶來的節(jié)流損失）。其中尤以注塑機系統(tǒng)“變量泵 PQ閥”為典型。

“壓力補償”是“壓力差補償”的簡稱，所有的壓力補償器都是通過穩(wěn)定節(jié)流閥前后的壓差來達到穩(wěn)定負載流量的目的；所有壓力補償元件（回路）的壓力檢測都是來源于負載的壓力，所以它能是保證系統(tǒng)流量輸出的穩(wěn)定并具有較強的抗負載變化能力；壓力補償器能與節(jié)流閥組合成調速閥，與比例節(jié)流閥（含比例換向閥）組合使用能組成調節(jié)范圍更靈活的高精度調速閥。作為節(jié)能降耗的典型液壓元器件，壓力補償器及其相關的敏感控制技術將得到更廣闊的發(fā)展空間。設計者應根據系統(tǒng)的能耗要求、響應特性、構成特點、應用場合的區(qū)別選擇合理的液壓回路，為提高系統(tǒng)效率提供優(yōu)良的先決條件。

力士樂REXROTH進口節(jié)流壓力補償器，直動式ZDC 6

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力士樂REXROTH進口節(jié)流壓力補償器，直動式ZDC 10...32

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