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透水混凝土制備工藝

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷加快，城鎮(zhèn)地表逐漸被各種透水 性極差甚至不透水的混凝土路面覆蓋，對(duì)社會(huì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境 產(chǎn)生了很多不利影響，特別是地下水位下降、熱島效應(yīng)、城市 內(nèi)澇等問(wèn)題日漸突出。而使用彩色砼透水混凝土鋪裝路面可 以有效改善以上問(wèn)題，對(duì)改善城市環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡具有重 要意義。

混凝土的制備是混凝土工程的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 透水混凝土拌合物的性能對(duì)硬化后混凝土的性能 影響較大，而攪拌方式與新拌混凝土的性能密切 相關(guān)。透水混凝土與普通混凝土的材料組成、硬 化后結(jié)構(gòu)和性能方面都有較大的區(qū)別，因此其制 備方法、成型工藝和養(yǎng)護(hù)方式和普通混凝土有很 大的不同。 在制備成型過(guò)程中需要保證具有一定數(shù)量的 孔隙率，同時(shí)強(qiáng)度還需要滿足要求，因此需要采 用適宜的攪拌工藝，使透水混凝土混合物漿體均 勻包裹骨料， 且漿體必須有合適的粘聚性，不能 采用力度強(qiáng)振搗的成型方法，以免造成漿骨分離， 導(dǎo)致漿體堵塞下部孔隙而失去透水性； 透水混凝 土由于其多孔結(jié)構(gòu)失水較快，短時(shí)間內(nèi)工作性能 損失大，其養(yǎng)護(hù)方式對(duì)性能的影響規(guī)律和普通混 凝土也有很大的區(qū)別。

彩色混凝土透水混凝土配比中水灰比是重要的參數(shù)之 一，其會(huì)對(duì)混凝土強(qiáng)度、透水性產(chǎn)生影響，但是由于未能建立 統(tǒng)一、系統(tǒng)的強(qiáng)度與水灰比參數(shù)關(guān)系，一般以體積填充法進(jìn)行 試配，即以Im3混凝土確定目標(biāo)空隙率，進(jìn)而計(jì)算漿體材料體 積，得出水泥、水的用量。強(qiáng)度 彩色混凝土透水混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)，可以設(shè)置一個(gè)基準(zhǔn)配 比，另選兩個(gè)配比的水灰比較基準(zhǔn)配比分別增減固定數(shù)值，保 持用水量與基準(zhǔn)配比相同。然后使用這些材料進(jìn)行試件制作， 通過(guò)目視確定彩色混凝土透水混凝土的工作特性。彩色混凝土透水路面的鋪裝 彩色混凝土透水路面的施工，需要考慮地形、載荷、景觀 要求、施工條件等各類因素，除了要選擇彩色組合和結(jié)構(gòu)形式 以外，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)載荷情況、功能要求，做好經(jīng)濟(jì)、合理、適 用，即選擇相應(yīng)等級(jí)的混凝土、面層厚度、基層結(jié)構(gòu)、面層結(jié)構(gòu)。彩色混凝土透水路面的面層結(jié)構(gòu)分為單色 面層及彩色與素色進(jìn)行雙色組合面層，使用雙色組合面層的 時(shí)候，彩色面層厚度要保持在30m以上。對(duì)于輕載車道或停 車場(chǎng)等道路混凝土面層要保持在l OOm／b[上，才能更好的保證 道路穩(wěn)定性、實(shí)用性。在綜合考慮混凝土結(jié)構(gòu)的情況下，可適 當(dāng)調(diào)整面層厚度，但總體來(lái)說(shuō)不能低于70too。因此，在考慮彩色混凝土透水路面經(jīng)濟(jì)性、適用性，及其使用場(chǎng)景的基礎(chǔ)上， 需要要點(diǎn)關(guān)注混凝土結(jié)構(gòu)厚度及強(qiáng)度等級(jí)兩方面的內(nèi)容。 2)基層結(jié)構(gòu)。彩色混凝土透水路面質(zhì)量與基層關(guān)系密切， 由于其透水性，地表水會(huì)直接通過(guò)混凝土路面滲透到基層，造 成基層不穩(wěn)問(wèn)題，而基層不穩(wěn)就會(huì)破壞路面，所以，現(xiàn)場(chǎng)施工 過(guò)程中需要根據(jù)路面使用要求選擇滿足滲流條件、承載能力 的結(jié)構(gòu)層。對(duì)于人行道、園林道路等要滿足人行需求，同時(shí)考 慮生態(tài)因素，可以使用全透水層結(jié)構(gòu)，基層由素土層夯實(shí)，再 鋪設(shè)級(jí)配碎石或礫石；一般輕載荷停車場(chǎng)，要確保承載要求多 選擇高度度混凝土，并設(shè)計(jì)一定的厚度，考慮地表水對(duì)基層的 影響，可以使用商品混凝土結(jié)構(gòu)層，增加強(qiáng)度及基層的隔水層 作用。