FRB驅(qū)動(dòng)端面頂針｜FRB活頂針｜FRB合金頂針

FRB驅(qū)動(dòng)端面頂針｜FRB活頂針｜FRB合金頂針

今年8月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量同比降幅收窄。數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，全國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)199.1萬(wàn)輛，2018年同期為199.99萬(wàn)輛。目前大部分國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)普遍呈現(xiàn)產(chǎn)銷下滑態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量放緩，汽車產(chǎn)業(yè)急需通過(guò)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)尋求出路。今年8月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量同比降幅收窄。數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，全國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)199.1萬(wàn)輛，去年同期為199.99萬(wàn)輛。
汽車生產(chǎn)過(guò)程中驅(qū)動(dòng)頂針是必不可少的機(jī)床附件，它不僅在替代人工成本的同時(shí)也大大提高生產(chǎn)效率。
驅(qū)動(dòng)頂針的工作原理:驅(qū)動(dòng)頂針是一種新型的機(jī)床附件，依靠驅(qū)動(dòng)卡爪嵌入工件端面使其隨機(jī)床主軸旋轉(zhuǎn)，從而完全替代了雞心夾頭和卡盤;
驅(qū)動(dòng)頂針的優(yōu)勢(shì):
1、一次裝夾即可完成各軸頸、端面、槽型和螺紋加工;在車銑中心上還可以一次完成鍵槽和油孔的加工，大大縮短了裝夾輔助時(shí)間，和傳統(tǒng)的卡盤裝夾相比加工效率提高2倍以上;
2、由于不需要再次裝夾，同軸度和位置度更有保證，因而越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于軸類零件的車削、磨削和齒形加工;
3、頂針內(nèi)部采用先進(jìn)技術(shù)的動(dòng)平衡和自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)，即使針對(duì)毛坯零件或斜面，依然可以加工;傳統(tǒng)無(wú)論是常用的杠桿式液壓卡盤,還是楔式增力液壓卡盤,只要其在結(jié)構(gòu)上不附加卡爪的離心力平衡機(jī)構(gòu),其動(dòng)態(tài)夾緊力都會(huì)隨主軸轉(zhuǎn)速的提高而銳減;即使附加了卡爪離心力平衡機(jī)構(gòu)的卡盤,機(jī)床主軸轉(zhuǎn)速的提高還要受其自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及安裝在其上面的液壓缸或氣缸的較限轉(zhuǎn)速的制約;而目前國(guó)內(nèi)外機(jī)床附件行業(yè)開(kāi)發(fā)的高速回轉(zhuǎn)液壓缸的較限轉(zhuǎn)速一般都在7500r/min以內(nèi)，這成為高速車削的阻礙;

而FRB驅(qū)動(dòng)端面頂針其驅(qū)動(dòng)力不是來(lái)源于安裝在主軸后面的液壓缸,所以主軸轉(zhuǎn)速的提高就不受該液壓缸較限轉(zhuǎn)速的制約，特別有利于高速車削;
FRB浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)爪由一個(gè)蝶形彈簧墊圈總成推動(dòng)楔桿帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)爪，驅(qū)動(dòng)爪可根據(jù)端面的不平度進(jìn)行尺寸補(bǔ)償，每一個(gè)驅(qū)動(dòng)爪都是由單獨(dú)的楔桿聯(lián)動(dòng)。因此，浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)爪對(duì)零件被驅(qū)動(dòng)端面與中心孔之間的全跳動(dòng)及被驅(qū)動(dòng)端面的平面度要求不高，甚至可以有1~2mm的全跳動(dòng)、平面度，仍能保證每個(gè)驅(qū)動(dòng)爪都能靠杠桿結(jié)構(gòu)始終與零件的端面緊密接觸，不會(huì)因此脫離。

為了保證某驅(qū)動(dòng)軸上全部花鍵部位的加工精度要求,結(jié)合實(shí)際狀況采用了新工藝即端面驅(qū)動(dòng)頂針,圍繞端面驅(qū)動(dòng)頂針的應(yīng)用對(duì)某驅(qū)動(dòng)軸的工藝進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì),特別是對(duì)中心孔定位、端面精度、FRB端面驅(qū)動(dòng)卡爪的選擇等方面進(jìn)行了要求。在數(shù)控滾齒機(jī)上經(jīng)過(guò)試制、調(diào)整,以及對(duì)加工程序進(jìn)行改進(jìn),使全部花鍵的齒形、齒向、周節(jié)累積、齒圈徑向跳動(dòng)等都達(dá)到了圖紙規(guī)定的精度,而且使某個(gè)花鍵齒根的圓弧曲線完全滿足了圖紙的要求.
數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)汽車產(chǎn)銷2901.54萬(wàn)輛和2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個(gè)百分點(diǎn)和10.61個(gè)百分點(diǎn)，其中，乘用車產(chǎn)銷2480.7萬(wàn)輛和2471.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%和1.4%。受益于小排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，2016、2017年汽車銷售維持了較高的景氣度，但也透支了消費(fèi)。2018年優(yōu)惠政策將取消，預(yù)計(jì)汽車銷量增速將進(jìn)一步下滑。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年國(guó)內(nèi)汽車銷售2987萬(wàn)輛，由于2018年乘用車增長(zhǎng)乏力和商用車增速回落，2018年汽車銷售增速不會(huì)高于2017年。

2017年SUV銷量同比增長(zhǎng)13.3%，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，除SUV外，其他類型乘用車銷量均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，轎車下降2.5%，MPV下降17.1%，交叉型乘用車下降20%。由于SUV市場(chǎng)持續(xù)火熱，各大車企均加大在SUV的產(chǎn)品投放力度，對(duì)其他車型產(chǎn)生分流。
2017年1-11月，11個(gè)品牌豪華車銷售223.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，遠(yuǎn)高于乘用車1.91%的增幅，滲透率也提高了1.45%至10.13%。本輪豪華品牌增長(zhǎng)受益于一二線城市換車的消費(fèi)升級(jí)，復(fù)購(gòu)的消費(fèi)者主體是70后和80后，大多成家有孩子，傾向于選擇更大、更貴、品牌更高等的車輛,再次購(gòu)買汽車的價(jià)格區(qū)間明顯上移，20-50萬(wàn)的車輛增長(zhǎng)明顯。
分品牌來(lái)看，奔馳、寶馬、奧迪依然是國(guó)內(nèi)豪華品牌陣營(yíng)，寶馬、奔馳受益于新產(chǎn)品周期，銷量均超過(guò)奧迪，1-11月奔馳同比銷量增速27.3%，趕超勢(shì)頭強(qiáng)勁，奧迪因?yàn)樯习肽赇N量不理想，2017年可能銷量同比下滑。二線豪華品牌受益于國(guó)產(chǎn)和新品投放，普遍增速較高，同比均超過(guò)20%，二線品牌的市場(chǎng)份額繼續(xù)提高。
不過(guò)隨著乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，主機(jī)廠控成本壓力越來(lái)越大。從價(jià)格來(lái)看，以汽車品牌利潤(rùn)豐厚的B級(jí)車領(lǐng)域?yàn)槔�，均價(jià)從2011年1月的21.64萬(wàn)元下降至2017年11月19.56萬(wàn)元，而C級(jí)車均價(jià)則從48.38萬(wàn)元下降至38.97萬(wàn)元。
從新能源汽車來(lái)看，2016年開(kāi)始受補(bǔ)貼政策退坡影響，增速逐步放緩，但2016年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別達(dá)51.7萬(wàn)輛和50.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超2015年整體水平。2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷為79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%，市場(chǎng)占比達(dá)到 2.7%，比上年提高了0.9個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)新能源汽車行業(yè)仍將維持快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車銷量接近180萬(wàn)輛，2016-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率42.5%。FRB驅(qū)動(dòng)端面頂針｜FRB活頂針｜FRB合金頂針
不過(guò)，在新能源商用車上其銷量表現(xiàn)良好。2018年一季度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷售新能源商用車13192輛，同比大增179.6%。2017年新能源客車?yán)塾?jì)產(chǎn)量10.5萬(wàn)輛，新能源客車?yán)塾?jì)銷量86767輛，同比下降24.41%，其中銷售公交車75991輛，占比87.58%。銷售座位客車10722輛， 占比12.36%。2017年新能源物流車銷售14.8萬(wàn)輛，電動(dòng)微面銷售6.4萬(wàn)臺(tái)，占比43%。電動(dòng)輕卡銷售5萬(wàn)，約占34%。