價(jià)格優(yōu)惠電廠鋁合金犧牲陽(yáng)極生產(chǎn)廠家

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Preferential price power plant aluminum alloy sacrifice anode manufacturers

  現(xiàn)代海船船體絕大部分由鋼質(zhì)材料焊裝而成，船舶營(yíng)運(yùn)的特殊環(huán)境使船舶船體和機(jī)械設(shè)備的腐蝕破壞相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)(Transportation Safety Board of Canada)對(duì)1995年到2004年發(fā)生的事故原因統(tǒng)計(jì)，船體結(jié)構(gòu)損害導(dǎo)致的事故平均約占總數(shù)的8%，而其中有相當(dāng)一部分是由于船舶腐蝕造成船體強(qiáng)度降低引起的。一項(xiàng)由英國(guó)海洋工程營(yíng)運(yùn)公司BRITOIL所作的失效分析表明：在所有設(shè)施失效的例子中，33%是由腐蝕造成的。根據(jù)船舶具體情況，從防護(hù)效果、要求、施工難易程度以及經(jīng)濟(jì)性等各個(gè)方面出發(fā)，選擇船舶防腐蝕方法，進(jìn)行合理的防腐蝕設(shè)計(jì)，對(duì)于增強(qiáng)船舶抗腐蝕的能力，確保營(yíng)運(yùn)安全，具有重要的意義。Libo Sacrifice anode manufacturer
        目前，國(guó)內(nèi)外船舶防腐的主要方法是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系涂料、犧牲陽(yáng)極及外加電流保護(hù)或者它們的組合等幾種傳統(tǒng)的方法。由于安全的原因，船舶上一般采用的是犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)，外加電流陰極保護(hù)一般不被采用。安裝極多陽(yáng)極塊會(huì)加大船舶航行阻力，造成過(guò)度保護(hù)，少了則保護(hù)不足，船體仍然遭受腐蝕。因此，必須安裝適量的陽(yáng)極，這就需要進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。Libo Sacrifice anode manufacturer        為使腐蝕完全停止，必須使被保護(hù)的金屬電極電位極化到活潑的陽(yáng)極“平衡”電位，即保護(hù)電位，對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)這一電位就是鐵在給定電解質(zhì)溶液中的平衡電位。保護(hù)電位有一定的范圍，鐵在海水中的保護(hù)電位在-0.80～-1.0V 之間，當(dāng)電位大于-0.80V時(shí)，鐵不能得到完全的保護(hù)，該值稱為小保護(hù)電位。選擇保護(hù)電位需根據(jù)已有的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)加以確定。

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  土壤是一個(gè)由氣、液、固三相物質(zhì)組成的復(fù)雜體系，其三相組成隨溫度、氣候、季節(jié)等因素的變化而改變，由此導(dǎo)致土壤的電阻率、氧化還原電位、pH值、含水率、透氣性等特性改變;同時(shí)土壤中伴有一系列微生物的新陳代謝活動(dòng)，這些都是引起接地網(wǎng)腐蝕的因素。因此，評(píng)定土壤的腐蝕性是非常復(fù)雜的。

    犧牲陽(yáng)極體通過(guò)自身腐蝕產(chǎn)生的電流對(duì)受保護(hù)金屬設(shè)施(如變電站的接地網(wǎng))進(jìn)行陰極極化，使之變成一個(gè)大陰極，從而防止金屬腐蝕，此即所謂的陰極保護(hù)。犧牲陽(yáng)極法簡(jiǎn)單易行，無(wú)須維護(hù)，它是在被保護(hù)的接地網(wǎng)上連接電位更負(fù)、更容易腐蝕的金屬或合金(如鎂及鎂合金陽(yáng)極)，靠陽(yáng)極的腐蝕溶解產(chǎn)生電流達(dá)到保護(hù)陰極(接地網(wǎng))的目的。犧牲陽(yáng)極陰極保護(hù)是接地網(wǎng)陰極保護(hù)中常用的保護(hù)方式。Libo Sacrifice anode manufacturer立博犧牲陽(yáng)極生產(chǎn)廠家

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