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專為低壓應(yīng)用開(kāi)發(fā)的主機(jī):直接輸出合適壓力的低壓壓縮空氣,比較小的能耗獲得佳排氣量,轉(zhuǎn)子間隙及主機(jī)外殼均經(jīng)過(guò)準(zhǔn)確設(shè)計(jì),不僅僅改變了排氣源口,主機(jī)的所有設(shè)計(jì)均滿足了大流量、低壓力的要求,比如加大的軸承座。引入部分軸向進(jìn)氣設(shè)計(jì),使螺桿參與壓縮的有效長(zhǎng)度充分得到運(yùn)用,同時(shí)減少主機(jī)的運(yùn)行噪音,有效減少?gòu)较虿黄胶饬,延長(zhǎng)主機(jī)以及軸承壽命。
雙級(jí)壓縮與單級(jí)壓縮相比,兩級(jí)壓縮的空壓縮機(jī)由于通過(guò)噴油冷卻一級(jí)壓縮后的高溫空氣,空氣進(jìn)行等壓壓縮,從而降低二級(jí)吸氣溫度,整個(gè)壓縮過(guò)程趨近等溫壓縮,降低壓縮功耗;兩級(jí)壓縮每級(jí)壓比降低,所以轉(zhuǎn)子間密封泄漏大大降低,提高機(jī)頭容積效率;同功率空壓機(jī),兩級(jí)壓縮相比單級(jí)壓縮,理論上排氣量可增加高達(dá)8~15%,相應(yīng)節(jié)約8~15%的能耗。連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),效費(fèi)比佳;除了高節(jié)能,兩級(jí)壓縮還具有穩(wěn)定可靠的特性,通過(guò)兩級(jí)壓縮達(dá)到使用壓力,每級(jí)壓比小,意味著每級(jí)轉(zhuǎn)子進(jìn)排氣壓差小,主要零部件受力小,熱負(fù)荷低。同時(shí)也可以降低軸承的負(fù)荷,延長(zhǎng)主機(jī)的使用壽命,確保整機(jī)可靠運(yùn)行。
復(fù)盛專項(xiàng)使用兩級(jí)壓縮主機(jī):采用復(fù)盛專項(xiàng)使用主機(jī),獨(dú)特的主機(jī)設(shè)計(jì),一級(jí)壓縮單元和二級(jí)壓縮單元集成在一個(gè)機(jī)體內(nèi),通過(guò)齒輪驅(qū)動(dòng),使每級(jí)壓縮單元的轉(zhuǎn)子都能獲得佳線速度。復(fù)盛轉(zhuǎn)子型線,減小泄漏面積,提高壓縮效率。一級(jí)與二級(jí)壓縮腔之間,引入噴油冷卻代替中間冷卻器,顯著降低壓縮空氣的損失,同時(shí)將壓縮空氣的露點(diǎn)溫度控制到佳,杜絕液態(tài)水進(jìn)入二級(jí)主機(jī)造成銹蝕,同時(shí)也防止了油的乳化。一級(jí)和二級(jí)主機(jī)均引入了部分軸向進(jìn)氣設(shè)計(jì),充分利用了螺桿的有效長(zhǎng)度,使壓縮效率佳化;減少?gòu)较虿黄胶饬μ岣卟考䦃勖;也顯著降低了運(yùn)行噪音。
高集成的整體設(shè)計(jì):?jiǎn)为?dú)的空濾進(jìn)風(fēng)風(fēng)道,單獨(dú)的空濾進(jìn)風(fēng)風(fēng)道,直接吸入外部較冷空氣,使吸氣密度更高,提升整機(jī)效率。 同時(shí),低噪音的流道設(shè)計(jì),有效降低了吸氣產(chǎn)生的噪音。進(jìn)氣閥:集止逆,斷油、容調(diào)等功能于一體,低壓降的設(shè)計(jì)使吸氣效率佳化。在工作中能隨著實(shí)際壓縮空氣需求量的變化自動(dòng)調(diào)整,并且對(duì)空車壓力的控制更加準(zhǔn)確,高節(jié)能。單獨(dú)的軸承潤(rùn)滑:不依靠二次回油管的油蒸汽潤(rùn)滑軸承,軸承潤(rùn)滑采用單獨(dú)的潤(rùn)滑管路。配備單獨(dú)的油過(guò)濾器,確保潤(rùn)滑油的清潔。維護(hù)簡(jiǎn)便的油氣分離系統(tǒng):加大的油細(xì)分離器設(shè)計(jì)使油氣分離面積更大,在具備更好的過(guò)濾效果的同時(shí),也減少了油氣分離過(guò)程中所產(chǎn)生的壓降,使整個(gè)空氣壓縮系統(tǒng)的效率更高。油氣桶蓋采用了復(fù)盛的轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì),這使得更換油細(xì)分離芯的工作變得非常簡(jiǎn)便。
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