兩烘兩燒隧道窯保溫棉

隧道窯窯頂設計，窯頂設計分三種：吊平頂式、微拱式、發(fā)圈內擋板式。
：發(fā)圈內擋板式、該方式是發(fā)起圈后每各幾米從圈頂插入一大塊耐火板其目的把窯車碼坯碼正、四方。但是在窯使用過程中窯室會四處竄火，導致熱量不均勻容易使磚坯質量受損，時間長了窯室火量逐步向耐火板處集中，產生耐火板壽命減損脫落，造成廠家停產修復。
第二：微拱式、該方式是斷面在中局附近的常用方式，像一些大斷面的隧道窯微拱式不能采取，因為受力在微拱兩墻之間，使用期間窯頂容易出現(xiàn)裂痕，時間長了造成微拱窯頂下塌，從而受損。
第三：吊平頂式，它可以廣泛使用于大、中、小斷面，在使用過程中不會出現(xiàn)窯頂下塌現(xiàn)象，在使用期間窯室溫度和火速都比上兩種均勻，火速在窯室和磚坯之間游走自如，燒成的成品磚質量要好于上兩種，時間長了可以節(jié)省熱量，給客戶造成節(jié)省煤源現(xiàn)象。吊平頂式可以使用自動碼坯技術，碼坯方正形象也好，使用人工碼坯也好操作。
濟南盛陽全纖維吊平頂式是窯頂用槽鋼和角鋼鋼構及優(yōu)質耐火棉做成的，使用壽命長，時間長了維修也方便，窯室不必停產即可修好。吊平頂式的短處是造價要稍微高于上兩種，但是基于上兩種和現(xiàn)在窯爐急速發(fā)展的形式，很多用戶都會選用吊平頂式。


新型環(huán)保節(jié)能隧道干燥窯
采用了新型的內部構造，使進入干燥窯內的熱風溫度大小、出風部位均可調整，達到有效利用熱能，快速高質量干燥磚坯的目的。
排出干燥窯的潮氣大小、部位也可進行調整，保證磚坯不返潮、不倒坯。
這種干燥窯與其它干燥窯相比有以下優(yōu)點：
⑴ 結構簡單、造價低廉。在與其它干燥窯造價相同時，可多干燥30％～40％的產品。
⑵ 產品干燥質量好，成品率高，無論實心磚、多孔磚、空心磚成品率均在98.5％以上。
⑶ 各部位磚坯干燥程度一致，無論邊部、中部、上部、下部磚坯均可干燥到無水痕，全干透。
⑷ 基本上杜絕了干燥裂紋，實際觀測，無論是坯車頂部、邊部這些容易產生干燥裂紋的部位均未發(fā)現(xiàn)裂紋，哪怕是不影響質量的裂紋。這樣使終燒成產品的外觀提高了一個檔次。
⑸ 減少干燥成本。由于能充分有效地利用熱能，有些干燥磚坯時補充熱源的熱風生產可省掉。干燥成品率的提高使干燥坯損減少5％～7％個百分點。干燥程度與干燥質量一致使進入后工序的焙燒坯損也被降到了低點，同時節(jié)省了燃料，減少了干燥電耗，這些均是直接降低干燥成本的原因。
⑹ 減少頂車機運行次數(shù)，減少干燥工段工人的勞動強度。
⑺ 減少資金投入量。在相同的產量下，干燥工段的資金投入可減少30％（主要是少建干燥窯和少購干燥車）。
⑻ 減少干燥工段占地面積，使整條生產線減少占地的10％，同時為一些廠區(qū)狹窄、空地面積小的磚廠實現(xiàn)人工干燥找到了出路。


直烘式隧道窯
窯爐特征：因干燥窯和焙燒窯連成一體為直線布置，無分割，故稱為直烘式隧道窯。該窯爐經干燥后的磚坯直接進入焙燒段，無需給坯體重復升溫，降低熱損，明顯地提高了生產效率；無需搭建窯體廠房，可以在惡劣氣候下露天正常運轉，減少投資成本；窯體結構緊湊、設計科學、布局合理、使用壽命長、焙燒效率高；一步簡單的操作工序，完成托車與頂車的系列重復程序，減少勞動繁瑣。承攬3.3m和3.6m（3.7m）斷面的一次性碼燒微拱頂結構直烘式隧道窯工程項目。
該窯爐從而帶動行業(yè)整體水平的提高，是一種具有較強競爭力的熱工設備，也是我們重點推薦的換代新窯爐。

聯(lián)烘式隧道窯
窯爐特征：因干燥窯和焙燒窯并列布置，窯體分割，故稱為聯(lián)烘式隧道窯或并列式隧道窯。該窯爐發(fā)展歷史較早，應用較為廣闊，窯爐結構眾家多雜。宏基窯爐吸納多家窯爐之特長，形成獨具特色的技術優(yōu)勢，承攬3.8-6.9m中大斷面的一次性碼燒平頂結構隧道窯工程項目，可以根據(jù)不同用戶需求，提供“菜單式”個性化服務


隧道窯的基本種類
廣義上講，隧道窯是指窯爐內焙燒帶相對固定，而制品從窯的一端進入，并經過預熱、焙燒、冷卻，從窯的另一端卸出的連續(xù)生產方式窯爐。也就是說，在整個焙燒過程中“火”是相對不動的，而制品按熱工控制的要求依次順序的向前移動，從而完成一系列焙燒過程。
從這個意義上講 ，輥道窯、推板窯、抽屜窯等均屬隧道窯的范疇，甚至國外一種窯體可移動而制品不動的窯（移動式隧道窯），也屬隧道窯的范疇。但在磚瓦行業(yè)中，常見的是用窯車作為承載制品的隧道窯，前面介紹的幾種窯型只在陶瓷工業(yè)中比較常見，而磚瓦行業(yè)極少采用。
按產品的種類來劃分，隧道窯還可分為燒磚隧道窯、陶瓷隧道窯、耐火材料隧道窯和耐磨材料隧道窯等等。它們除了焙燒品種各異以外，窯的基本結構形式是相似的。按窯的規(guī)模來劃分，隧道窯又分為“大斷面”、“中斷面”和“小斷面”隧道窯等等。如果再按結構形式劃分，則有平頂隧道窯、拱頂隧道窯和吊平頂隧道等。當然啦，按燃料種類劃分，還有燃油隧道窯、煤燒隧道窯和燃氣隧道窯等等，其劃分方法不勝枚舉。
目前，我國燒磚隧道窯的規(guī)格，其工作寬度已經超過10米以上，從1990年我國從法國引進的一條大斷面隧道窯起，我國燒磚隧道窯的發(fā)展十分迅速，幾乎能夠滿足不同規(guī)模的燒結磚廠的需要，跨入了世界先進水平的行業(yè)，為磚瓦工業(yè)的發(fā)展作出了積極的貢獻。應當指出的是，10年前在國內比較常見的2.5米規(guī)格以下的中斷面隧道窯，在新的標準中已經取消，屬于淘汰的落后窯型，新建設的磚瓦廠應當選擇3.0米寬度以上的隧道窯，新型的隧道窯在技術經濟方面更加先進和可靠。


裝配式隧道窯，就是采用工廠化生產的方法，將建設隧道窯時需要的窯墻、窯頂及其他輔助設施加工成標準件，然后運進施工現(xiàn)場組裝即可。這樣，不但解決了隧道窯建設周期長，減少自然因素、人為因素、材料因素對隧道窯使用性能的影響，而且突破了設計中遇到的瓶頸問題，使隧道窯能夠充分發(fā)揮其在燒成過程中的各種優(yōu)勢。
裝配式隧道窯屬于逆流操作的熱工設備，沿窯長度方向分為預熱、燒成、冷卻三帶。制品與氣流依相反方向運動，在三帶中依次完成其預熱、燒成、冷卻過程。隧道窯兩端設有窯門，每隔一定的時間，將裝好磚坯的窯車推入一輛，同時，裝有已經燒成磚瓦成品的窯車被頂出一輛，裝有坯體的窯車進入預熱帶后，車上坯體首先與來自燒成帶的燃燒廢氣接觸而且被加熱，而后隨著窯車移動進入燒成帶，借助燃料燃燒放出的大量熱量，達到高燒成溫度，并經過一定的保溫時間，使磚坯被燒成制品。當燒成的制品進入冷卻帶時，與進入窯內的大量冷空氣相遇，制品被逐漸冷卻，然后出窯。
在裝配式隧道窯中，坯體和氣流按逆流方向運動，燒成制品及廢氣的熱量都得到了充分利用。因此，加入窯內的熱量發(fā)揮了大的效用，熱效率很高。


循環(huán)焙燒窯爐又可稱為移動隧道窯、旋轉窯、周轉窯，是自90年代末才漸漸被磚瓦企業(yè)認知，而用于燒結磚制品的窯爐。
在循環(huán)焙燒窯爐出現(xiàn)之前我國燒結磚制品的窯型主要有兩種輪窯和隧道窯，輪窯裝出料都在窯室里進行工作環(huán)境極其惡劣，隧道窯的磚放置于窯車上，窯車可在窯內移動，磚的裝出窯可在爐外進行，工人的工作條件得到了極大改善，但需要大量窯車及運轉設備,與相同斷面的輪窯比較，投資成本比輪窯大得多。上述兩種窯型都需大量標磚和耐火磚砌筑而成，由此造成窯體體積龐大重量巨大，而且因為窯體用磚砌筑造而成，使窯內供熱和保溫效果都不理想，浪費了大量的能耗，而且不能很好的抵擋焙燒時窯內高溫所產生的膨脹應力。 　　
循環(huán)焙燒窯爐則是繼輪窯、隧道窯后在燒結磚制品的窯爐型中的一大革命，其核心的理念就是使窯腔體重量減輕，從而實現(xiàn)整個窯的腔體沿著圓環(huán)形碼坯平臺上移動，達到了一次碼坯、循環(huán)焙燒。

移動隧道窯工作原理
　　循環(huán)焙燒窯爐的窯體是可移動的，火隨窯體同步移動，磚坯不動�；鹋c磚坯相對移動時，與普通隧道窯的“進車”原理相同。循環(huán)焙燒窯爐的窯體運行在一個軌道的環(huán)形碼坯平臺上，窯體上從前至后依次設置有干燥段、預熱段、焙燒段、冷卻段，當窯體前行時，從窯前門納入的磚坯，將隨著窯體的循環(huán)不斷的移動完成干燥、預熱、燒成等全過程。 

移動隧道窯（旋轉隧道窯）優(yōu)勢
1、循環(huán)焙燒窯爐與傳統(tǒng)隧道窯的工作方式不同，循環(huán)焙燒窯爐是在一個直徑80-120米的大圓環(huán)形碼坯平臺上移動，磚經過干燥、預熱、焙燒、冷卻共四個溫度控制段，完成整個燒成工藝，窯腔體向前走磚相對向后移，向這與傳統(tǒng)的隧道窯窯車移動的工作方式有本質的區(qū)別。 　　
2、結構簡單安裝方便，窯體采用型鋼組合的可拆卸鋼結構形式，易于檢修組裝 　　
3、節(jié)約能源，墻及頂采用全纖維內襯耐火材料，蓄熱少、保溫效果好、爐體散熱少。風機采用軸流風機比相同性能的離心風機耗電少，更省卻了傳統(tǒng)隧道窯的高壓風機循環(huán)風機，可省電至少50KW以上。在磚坯為全內燃的條件下，除次點火需要加的煤較多外正常生產時幾乎不用加煤，煤耗極低。合理的供熱分配和各溫度段的長度劃分，的計算冷卻、干燥余熱回收三個系統(tǒng)的熱平衡，在熱工系統(tǒng)上設置靈活的調節(jié)措施，保證燃料在窯內充分燃燒，并確保各段窯溫波動在合理的范圍內，從而 減少熱損失，提高加熱質量。 　　
4、用工少，人力成本低。整條循環(huán)焙燒窯爐生產線用工約30-40人，人工碼坯的動作簡單而不費力，搬取后轉身90－150°碼放，碼坯輸送帶可隨碼垛工作面的推移而移動。