佛山牽引機(jī)

新型牽引機(jī)介紹（具體生產(chǎn)結(jié)構(gòu)會(huì)有所創(chuàng)新）

出于傳統(tǒng)使用的各種單牽引機(jī)普遍存在故障率高、沖擊大、運(yùn)行平穩(wěn)性差、起動(dòng)控制性

能差 、電耗高、維修成本大、維修難度大等缺陷，為解決以上諸多問(wèn)題，現(xiàn)研制了此新型牽引

機(jī)；本機(jī)型具以下幾方面特點(diǎn) ：

1、使用新型軌道，大大提高了導(dǎo)向精度，使?fàn)恳�頭運(yùn)行更平穩(wěn)、阻力更小；

2、夾料機(jī)頭不安裝夾料動(dòng)力裝置，機(jī)頭重量?jī)H 100 公斤，是普通機(jī)頭重量的 1/4，從而

使得運(yùn)行過(guò)程沖擊小、起停靈敏，有效的提高了控制性能，同時(shí)牽引電機(jī)功率也降低

了 1/3；

3、夾料機(jī)頭無(wú)控制箱及控制元件，無(wú)須為機(jī)頭控制系統(tǒng)故障而操心，極大的減少了故障

率，也降低了維修難度；無(wú)滑觸線和集電器等重要易損件，減少了使用維護(hù)成本；

4、牽引電機(jī)使用 4/8 極雙速變頻電機(jī) ，使?fàn)恳龣C(jī)低速牽引時(shí)有足夠的平穩(wěn)運(yùn)行頻率 ，消

除了低速牽引時(shí)爬行及牽引力不穩(wěn)的問(wèn)題；

5、本機(jī)型使用雙鋼絲繩傳動(dòng)，靠擠壓機(jī)端安裝了夾料托板和壓爪動(dòng)作的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)；

6、PLC 以通訊方式控制變頻器參數(shù)，有效控制各速度段的起停和速度段間的平滑過(guò)渡，

使得運(yùn)行流暢可靠無(wú)沖擊，有效提高鋁材質(zhì)量；

7、本機(jī)型剎車系統(tǒng)主要是由 PLC 通過(guò)變頻器進(jìn)行平滑剎車，機(jī)械剎車只用于停止位及

斷電保護(hù)剎車；

8、使用編碼器輸出定位信號(hào)，定位更準(zhǔn)確可靠；

9、本機(jī)可配套設(shè)計(jì)了安全圍欄，減少安全事故的發(fā)生；

普通現(xiàn)產(chǎn)牽引機(jī)存在問(wèn)題

經(jīng)過(guò)近 20 年的發(fā)展，牽引機(jī)已有許多的品種和 類型，但總的還是一樣的由軌道、牽引頭（含行

走機(jī)架 、夾料裝置）、牽引動(dòng)力裝置、自動(dòng)中斷鋸、電氣控制系統(tǒng)等組成，而且都存在軌道導(dǎo)向精度

差、牽引頭重量大（啟動(dòng)慣量大、故障時(shí)的沖擊造成損壞程度大）、故障率高、牽引功率大 、能耗大、

安全性差 等缺陷 ；所述缺陷分述如下 ：

a)   軌道導(dǎo)向精度差（附圖 1）：如圖所示各種形式軌道由于截面距離短（一般<350mm）、安裝

調(diào)整困難造成安裝精度差（一般所能達(dá)到的經(jīng)濟(jì)性精度為直線度 0.5mm/6m、全長(zhǎng)直線

度 2mm、兩側(cè)軌平行度 0.5mm/6m），造成牽引頭夾料處的搖擺范圍達(dá) 3－5mm,一定程度上

降低鋁型材表面質(zhì)量；

b)   牽引頭重量大（附圖 2）：通常的夾料裝置上都有兩個(gè)機(jī)構(gòu)，托板開(kāi)合機(jī)構(gòu)和壓爪起落機(jī)構(gòu)，

這兩個(gè)機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程 中通過(guò)電氣系統(tǒng)分別進(jìn) 行控制，使其先后作順序的動(dòng) 作以達(dá)對(duì)鋁材

的夾持和松開(kāi)的動(dòng)作； 驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力 有多種多樣，如液壓、氣動(dòng)、 電動(dòng)推桿、減

速馬達(dá)等，這些動(dòng)力裝 置均須安裝在行走機(jī)架 上，再加上控制這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的 電氣控制箱，

這樣使得牽引頭的重量達(dá) 300kg(以牽引力 1000N 的牽引機(jī)為例，牽引頭小重量在 300kg

左右)以上，由于擠壓工藝上要求牽引頭啟動(dòng)時(shí)間短（達(dá)到 40 m/min 速度的時(shí)間小于 1 秒）、

返回速度快（200m/min），這樣，較大的牽引頭重量就須配置較大功率的牽引動(dòng)力裝置（一

般 1000N 牽引機(jī)配 7.5kw）才能達(dá)啟動(dòng)要求，同時(shí)在控制系統(tǒng)故障時(shí)，牽引頭對(duì)緩沖裝置

和中斷鋸的強(qiáng)烈沖擊，往往出現(xiàn)嚴(yán)重的設(shè)備損壞，有時(shí)甚至出現(xiàn)安全事故；

c)   故障率高：如上  b)點(diǎn)所述，托板開(kāi)合機(jī)構(gòu)和壓爪起落機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置及其電氣控制箱均安

裝在高速運(yùn)行的牽引頭 上，由于運(yùn)行過(guò)程的振 動(dòng)和沖擊，驅(qū)動(dòng)裝置、感應(yīng)開(kāi) 關(guān)、箱內(nèi)電氣

元件等極易出現(xiàn)故障， 再加上主控制柜對(duì)托板 壓爪的控制是通過(guò)故障率極高 （受高速運(yùn)行

及振動(dòng)的影響）的滑觸 線、集電器實(shí)現(xiàn)的，這 樣，使得牽引頭上各機(jī)構(gòu)、電 氣件和滑觸線

集電器的故障成為整臺(tái)牽引機(jī)故障的高發(fā)區(qū)；

d)   牽引功率大、能耗大：如上  b)點(diǎn)所述，由于牽引頭的重量較大造成須配置的牽引功率較大，

能耗也相應(yīng)的增大；

e)   安全性差：如上  b) 點(diǎn)所述，牽引頭上安裝了諸多的機(jī)構(gòu)而占用了空間，使?fàn)恳�頭凸出軌道

許多，由于牽引頭的高速運(yùn)行的危險(xiǎn)性而使安全管理困難，極易出現(xiàn)安全事故；