現(xiàn)貨供應(yīng)高精度高度度1—8系大口徑鋁管

 

 

制約

合金鋁管

 

 

 

目前，世界交通運(yùn)輸業(yè)用鋁為鋁產(chǎn)量的

26%

，而我國(guó)僅為

5.7%

。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人

民生活水平的提高，

對(duì)交通工具的需求越來(lái)越多，

因此，

合金鋁管材料在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)上

的發(fā)展空間還很大。

 

J

采用的真空壓鑄技術(shù)。美鋁公司的產(chǎn)品和解決方案使這些車(chē)型向著更輕量化、更技術(shù)化的

方向發(fā)展。

 

目前，

制約合金鋁管在汽車(chē)上大量應(yīng)用的主要原因之一是其價(jià)格比鋼材的高，

為了促進(jìn)合金

鋁管在汽車(chē)上的大量應(yīng)用，

必須降低材料成本。

除開(kāi)發(fā)低成本的合金鋁管和先進(jìn)的合金鋁管

成

形

工

藝

外

，

回

收

再

生

技

術(shù)

可

進(jìn)

一

步

降

低

合

金

鋁

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合金鋁管管的生產(chǎn)成本。擴(kuò)大合金鋁管

應(yīng)用的另一個(gè)研究方向是開(kāi)發(fā)新的各種連接技術(shù)，

今后發(fā)展的多材料結(jié)構(gòu)轎車(chē)要求連接兩種

不同類(lèi)型的材料（如鑄鐵一鋁、鋼一鋁、鋁一鎂等）

，對(duì)這些連接技術(shù)以及對(duì)材料和零件防

腐蝕的表面處理技術(shù)，是今后擴(kuò)大合金鋁管在汽車(chē)上應(yīng)用的重要課題。

 

汽車(chē)廣泛應(yīng)用的鋁制輪轂是合金鋁管在汽車(chē)上應(yīng)用的一個(gè)例子，合金鋁管輪轂的優(yōu)點(diǎn)是：

 

以下所述，

合金鋁管在汽車(chē)行業(yè)上的應(yīng)用前景是很好的，

但是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以其優(yōu)異

的性能逐漸在航空工業(yè)上得到應(yīng)用，

因此合金鋁管材料在很多工業(yè)部門(mén)的應(yīng)用也將受到其他

新型材料嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，

必須不斷開(kāi)發(fā)新的合金鋁管品種，

新的加工工藝，

更加提高材料的性

能，迎接新的挑戰(zhàn)

 

（

l

）省油。平均

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大口徑鋁管

每個(gè)合金鋁

管輪轂比相同尺寸鋼輪轂輕

2kg

，一臺(tái)轎車(chē)用

5

個(gè)便節(jié)省

l0kg

質(zhì)量。根據(jù)日本試驗(yàn)，

5

座位

轎車(chē)質(zhì)量每減輕

lkg

，－年約節(jié)省

20L

汽油，而美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)發(fā)表的研究報(bào)告指出，

合金鋁管輪轂價(jià)格雖然比一般鋼輪轂的高，但每輛汽車(chē)行走

2

萬(wàn)

km

，所節(jié)省的燃料費(fèi)便足

夠抵回其增加的成本。

 

（

2

）

增加大口徑鋁管壽命。

根據(jù)大口徑鋁管負(fù)荷與功率曲線圖，

當(dāng)負(fù)荷加大至某一程度后，

其功率反呈降低趨勢(shì)，

此邊際表示此時(shí)每一單位負(fù)荷大口徑鋁管將特別耗油。

大口徑鋁管負(fù)

荷減輕．自然減少故障，延長(zhǎng)壽命。

 

（

3

）散熱好。合金鋁管的傳導(dǎo)系

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數(shù)為鋼的

3

倍，散熱效果好，長(zhǎng)

途高速行駛時(shí)也能使輪胎保持在適當(dāng)?shù)臏囟龋?/p>

使剎車(chē)鼓及輪胎不易老化，

增加壽命，

降低爆

胎的機(jī)會(huì)。

 

（

4

）真圓度好。真圓度精度高達(dá)

0.05mm

，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性能好，有利于清理一般車(chē)身超長(zhǎng)時(shí)

方向盤(pán)抖動(dòng)現(xiàn)象。

 

（

5

）堅(jiān)固耐用。合金鋁管輪轂之耐沖擊力、抗張力及耐熱能力較鋼輪的好。

 

（

6

）美觀。一般鋼輪轂因生產(chǎn)工藝所限，形式單調(diào)呆板。合金鋁管輪轂則有各式各樣的設(shè)

計(jì)，加上光