同步, 分流-集流 閥

流量: 6 - 30 L/min. | 插孔: T-31A

同步保持分流/集流閥為滑閥芯，具有壓力補償效果，可用來在一個方向上分流并在相反方向集流。因具有同步保持特性，此類閥可以使兩個液壓缸在滿行程結(jié)束時保持同步。當(dāng)一個液壓缸到達(dá)行程終點，一個壓力補償?shù)男×髁繒�流進(jìn)/流出另外一個液壓缸并使它也到達(dá)行程終點。

• 所有的分流閥和分流/集流閥結(jié)構(gòu)上都是可以相互替換的。（對同樣的規(guī)格情況下，他們是相同流量路徑相同孔型）
• 根據(jù)閥的特性，在分流模式下，較大負(fù)載側(cè)分得較大流量。如果把執(zhí)行器用剛性結(jié)構(gòu)連一起，先動的執(zhí)行器將會帶動后動的一起，從而產(chǎn)生空穴現(xiàn)象。
• 在集流模式下，補償特性將會使低負(fù)載油路接收到更多的流量。如果沒有采用同步方案，執(zhí)行器將會有累積誤差。
• 在多執(zhí)行器剛性連接結(jié)構(gòu)的使用中，運行誤差將終促使系統(tǒng)鎖死。如果機械結(jié)構(gòu)并沒有將運行誤差考慮進(jìn)去的話，將會發(fā)生損害事故。
• 在馬達(dá)回路中，將馬達(dá)固定一起的剛性結(jié)構(gòu)，以此保證馬達(dá)同步的結(jié)構(gòu)，無論是路面的車輪還是輸送機鏈輪，都會產(chǎn)生空穴，鎖定或者壓力激增的現(xiàn)象。
• 速度的變化以及鎖死可能原因有：馬達(dá)動作的不一致，馬達(dá)泄漏，輪胎直徑的變化以及輪胎和地面摩擦力。
• 外部壓力的激增會發(fā)生在多輪驅(qū)動的系統(tǒng)中。
• 這種同步特性可以提供雙向的靜態(tài)誤差校正。
• 同步流量大約為小等級輸入流量的15%
• 分流和集流的精度是相等的
• 同步的功能只在3個口中的任何一個被堵住時才實現(xiàn)，此時其余兩個口之間可能會有油液流動。
• 當(dāng)流量低于小流量時，將沒有足夠的流量使得閥內(nèi)部進(jìn)行調(diào)節(jié)。這時實際作用就是一三通。如果流量從0開始上升，直到小流量等級時，才會有分流合流控制作用顯現(xiàn)。