濟南卓越鋁業(yè)有限公司

    距921治超新政實行已經過去了近一個月的時間，在這一個月里雖然各地對新政的執(zhí)行力度和方法不盡相同，但還是對物流行業(yè)產生了巨大的影響。尤其是干線長途物流，已經基本實現(xiàn)了標載運輸。在總重被嚴格限制的情況下，要想裝載更多的貨物只能靠減輕車輛自重的方法來實現(xiàn)。而對于半掛車來說，減輕掛車的自重就成為了目前較為經濟有效的方法。

　　在市場的強烈需求下，目前的掛車市場一片火爆，甚至一些輕量化產品做得好的廠家訂單已經排到了兩三個月之外。說到這里我們不禁要問，輕量化掛車究竟靠什么方法來實現(xiàn)輕量化？輕量化的掛車到底靠不靠譜？正好較近筆者收到了一組新款輕量化掛車的細節(jié)照片，可以拿出來分析一下。

　　掛車減重趨勢 外觀修改細微

　　從外觀上來看，這款自重僅為5.8噸的半掛車和普通的倉柵半掛車沒太大的區(qū)別，只是在倉柵的層數(shù)上做了適當?shù)男薷摹Ｓ沙Ｒ姷娜龑觽}柵改成了兩層，這樣做的好處是減少拆裝操作的麻煩，少了兩根橫梁之后能起到一定的減重效果。

　　仔細觀察發(fā)現(xiàn)，車體一些細節(jié)確實和普通掛車有些不同，例如前方的篷布框采用了鋁合金材質，而倉柵則可以向前開啟，并且還有限位裝置，可以防止打開的時候撞擊牽引車駕駛室。

　　鋁合金是一種性能非常的輕量化金屬，缺點是價格較貴，破損之后修理不方便。不過這輛掛車為了追求良好的輕量化，工具箱就采用了成本較高的鋁合金材質，能比鋼鐵材質減輕大概一半的重量。

　　掛車減重趨勢 鋁合金材料大量應用

　　除了工具箱，側邊護欄和掛車支腿的材質同樣是鋁合金，這三大件加起來能減輕的重量一定相當可觀。至于鋁制支腿的可靠性，我認為這種倉柵掛車沒有甩掛的需求，也不會頻繁使用，鋁制材料完全能夠承受掛車的自重。

　　鋁合金車輪配合大單胎，減重和節(jié)油效果是值得肯定的，因為我之前自己做過實際測試，普通型號的鋁合金車輪比鋼制車輪的重量足足減少了一半。但是大單胎面對國內復雜的路況環(huán)境，實際使用時還是會面對不小的挑戰(zhàn)。另外值得一提的是，這輛掛車的車橋采用的是目前不多見的十噸級富華沃勝車橋，據傳能比普通富華車橋每根減輕50公斤以上的重量。

　　車架結構確實讓人眼前一亮，因為橫梁被設計成了半圓形，并且兩邊還開有減重孔。半圓形設計的好處一是減輕結構重量，二是給未來安裝淋水水箱預留了空間�？梢詫崿F(xiàn)水箱的半隱藏式安裝，能一定程度上減少個別地區(qū)因私裝水箱而引發(fā)的罰款。

　　大家都知道，掛車懸掛支架和車架的連接部位歷來都是開裂故障的重災區(qū)。因為這個部位除了承受垂直的載荷以外，還要承受轉向時的扭曲力，長此以往金屬會發(fā)生疲勞裂紋，為此這輛掛車在懸掛支架頂端的車架上專門設計了加強結構，能非常大程度上降低開裂現(xiàn)象地發(fā)生。除此之外，平衡梁軸銷也是一個比較吸引人的亮點，因為它采用了免維護設計，不用添加潤滑脂。

　　掛車減重趨勢 結構優(yōu)化是要點

　　車架是整倆掛車的技術核心，根據資料介紹，這輛掛車車架的具體參數(shù)為：高480mm/上翼板5mm/下翼板8mm/腹板5mm，單從數(shù)據上來看，確實足夠輕量化。但這還不夠，車架的腹板還被開出了冷軋異形孔，大家可別小看這個開孔，它除了起到減重作用之外，還能因為凸起的邊緣折邊的存在，間接起到增加強度釋放車架應力的作用。

　　彈簧板歷來都是掛車上的重量大戶，占據了整車重量的很大比例。為此人們也是想盡了辦法來降低它的重量，比如這輛車就采用了少片普通板簧結構，單單這一項改進，就能減輕掛車重量90公斤以上。

　　由于現(xiàn)在的非常大車貨總重已經被降到了49噸，掛車強度已經不需要之前的那么高，所以現(xiàn)在的掛車都開始大刀闊斧的減重，比如這輛車的部分車架橫梁和W梁上就被開出了減重孔。不過我個人對W梁上的減重孔持質疑態(tài)度，因為此部位的載荷非常大，普通的W梁都容易變形，更別說開孔之后了。

　　鋁合金儲氣筒是這輛掛車的標配，很多時候廠家都喜歡把鋁合金儲氣筒稱為輕量化配置，而我個人認為并不是這樣，因為鋁合金和鐵質儲氣筒的重量差別很小，減重意義不大。實際上鋁合金儲氣筒存在的非常大意義是它足夠干凈，不會產生銹漬污染泵閥，要知道現(xiàn)在的車輛ABS系統(tǒng)幾乎已經是標配，而準確的ABS泵閥對氣源內的污漬特別敏感。