濟(jì)南卓越鋁業(yè)有限公司

“全鋁”并非全是鋁

關(guān)于全鋁車身的概念，很多網(wǎng)友會(huì)被經(jīng)銷商的宣傳誤導(dǎo)，認(rèn)為它就代表車身都是全鋁材質(zhì)，這是一個(gè)完全錯(cuò)誤的觀點(diǎn)。我來給大家糾正兩點(diǎn)，首先，純鋁是一種很軟的金屬，因此它必須加入碳元素及其他的金屬才能應(yīng)用于工業(yè)，我們?nèi)粘Ｒ姷降匿X制品絕大多數(shù)都是鋁合金。

其次，以目前的汽車工藝來看，鋁合金暫時(shí)還無法完全代替鋼材的作用，捷豹作為行業(yè)內(nèi)應(yīng)用鋁材的**，前段時(shí)間剛上市的XFL車身鋁材使用率也才達(dá)到75%。

質(zhì)輕、可塑且可回收

我們都知道，鋁合金相對(duì)于鋼材，非常大的優(yōu)點(diǎn)的就是質(zhì)量輕。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)研究數(shù)據(jù)表明，整車質(zhì)量降低10%可以讓燃油效率提高6%到8%左右，對(duì)于一臺(tái)生命周期長達(dá)二十萬公里的汽車而言，這是一個(gè)非�？捎^的數(shù)據(jù)。燃油經(jīng)濟(jì)性的提高就意味著二氧化碳的排放相應(yīng)減少，在當(dāng)下的生活環(huán)境里，二氧化碳排放量的減少對(duì)環(huán)保是一個(gè)非常利好的消息。

另外，鋁合金的可塑性也非常好，大大降低了沖壓工藝的難度。因此，那些對(duì)于鋼材難以實(shí)現(xiàn)的形狀，鋁合金可以很輕松地沖壓出來，例如添越后面的翼子板。

在賽車界有句話叫“多一馬力不如輕10斤”，鋁合金件的應(yīng)用不僅能減輕車重，還能減輕簧下質(zhì)量，這對(duì)于汽車操控性的提升無疑是事半功倍。

鋁合金被稱為使代替鋼材較理想的材料，它還有一大亮點(diǎn)就是回收性。鋁合金的回收利用率接近高標(biāo)準(zhǔn)，而且回收成本和能源消耗都非常低。

為何不能廣泛應(yīng)用？

由于本身的物理性質(zhì)差異，在鋁合金應(yīng)用于汽車行業(yè)之初，它的強(qiáng)度很難達(dá)到鋼材的水平。雖然現(xiàn)在的鎂鋁合金車身也能使汽車的安全性高于全部標(biāo)準(zhǔn)，但它的抗扭能力還是稍遜色于鋼材。

我們一般只會(huì)在高等車型上看到鋁合金車身，這就突出了鋁材與鋼材的成本差距�，F(xiàn)在市場上每噸鋁的價(jià)格大約是三萬元，而每噸鋼材的價(jià)格僅為7000元左右。因此，無論在制造還是后期的保養(yǎng)成本上，鋁合金材料都不是一般消費(fèi)者能承擔(dān)得起的。鋁材價(jià)格之所以這么高，和它的產(chǎn)能有很大關(guān)系，所以目前世界各大鋁材提煉企業(yè)都在想辦法改進(jìn)鋁的提煉工藝。

鋁合金還有個(gè)特點(diǎn)就是熱敏度很高，受熱后還很容易膨脹，所以普通的汽車焊接工藝很難滿足于它。捷豹路虎在這個(gè)領(lǐng)域就有自己的獨(dú)到之處，它把航空飛機(jī)上的鉚接工藝應(yīng)用到汽車上，并加以膠合工藝提高連接強(qiáng)度和密封性。因此，鋁合金的使用在技術(shù)難度和制造成本上都要比鋼材高得多。

師爺總結(jié)

鋁合金材料對(duì)降低汽車排放和提高燃燒效率有著非常積較的意義，因此它也成為了汽車材料未來發(fā)展的方向。目前，世界上只有1%的汽車使用全鋁車身，隨著鋁材提煉工藝的進(jìn)步，到了2025年，這個(gè)數(shù)據(jù)將會(huì)增長到18%左右。在未來，這種趨勢不僅僅體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域上，鋁材將會(huì)逐漸地取代鋼材在工業(yè)上的地位。（師爺）