新能源汽車所用的電機(jī)與變速箱直接連接的結(jié)構(gòu)越來(lái)越多,該結(jié)構(gòu)對(duì)電機(jī)前、后端蓋與變速箱配合的止口的同軸度要求較高,如果前、后端蓋與變速箱配合的止口同軸度不好,直接會(huì)影響變速箱和電機(jī)裝配精度及整車的噪音等級(jí)。中小型電機(jī)殼的加工,普遍采用三爪卡盤撐內(nèi)孔。找正毛坯端面孔,車小端面及端面孔。粗、精銑兩
2024-11-07 1/臺(tái)鋁合金輪圈比鋼輪圈更適合乘用車,目前其制造工藝基本可分為三種,一種是鑄造,目前大多數(shù)汽車廠商都選擇使用鑄造工藝。另一種是鍛造,多用于跑車、高性能車以及改裝市場(chǎng)。第三種是旋壓技術(shù),是由日本Enkei公司投入使用的MAT旋壓技術(shù),目前此技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用不如前兩種多。汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn)
2024-11-07 1/臺(tái)直線導(dǎo)軌安裝孔距的累積誤差是指1根直線導(dǎo)軌有多個(gè)孔,機(jī)床一般通過鉆削頭與直線導(dǎo)軌進(jìn)行多次相對(duì)移動(dòng)完成鉆孔,這樣前面和后面的孔距會(huì)積累誤差,行業(yè)俗稱“累積誤差”。累積誤差產(chǎn)生的原因有導(dǎo)軌材質(zhì)不均勻?qū)е裸@孔時(shí)伸長(zhǎng)或縮短沒有規(guī)律、機(jī)床自身定位精度不足、鉆孔速度超過主軸精度或剛性允許范圍及機(jī)床設(shè)計(jì)方
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