江蘇蘇鋁新材料科技有限公司

   近年來，在能源壓力、國家政策扶持以及市場熱捧的驅(qū)動下，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)快速展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬輛。

   新能源汽車的快速發(fā)展，將帶動各類動力電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)汽車向著輕量化、電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化三大方向轉(zhuǎn)型升級路線基本確定，新能源汽車對鋁需求量大幅上升，也將為中國的鋁行業(yè)帶來了寬廣的市場契機(jī)。

   目前，新能源汽車輕量化主要包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化以及電池系統(tǒng)輕量化等。據(jù)了解，電動汽車整車重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%。

   輕量化材料中，以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點。目前，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢。鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯。同時，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性價比優(yōu)勢，決定了其成為汽車輕量化應(yīng)用的選擇。

   動力電池級鋁制品為核心，深入探討鋁在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用及未來發(fā)展趨勢，為企業(yè)拓寬思路，展示技術(shù)成果鋁在新能源汽車零部件的應(yīng)用件主要有車身、輪轂、底盤、防撞梁、動力電池等。

   其中，車身包括用高性能鋁型材制造的車身骨架和用高精鋁板制造的蒙皮及車門；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤包括度大截面鋁型材構(gòu)造件和鋁合金鍛件；用型材制造的防撞梁保險杠；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤等。

   鋰電池正極材料的采購成本占40%，負(fù)極材料的占10%，隔膜占20%，電解液占10%，外殼占10%，其他材料占10%。正極材料對電池性能的影響很大，整個正極是電池尤為關(guān)鍵的零件。電動汽車鋰電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車自身質(zhì)量盡量輕些，因此鋁是動力電池輕量化的材料。

  以前新能源汽車多采用鋼資料制造電動汽車動力電池托盤，如今很多企業(yè)都以鋁合金型材為主。鋁合金型材的密度為2.7g/cm³，無論在緊縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯。

  方形鋰電池中鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來的電池外殼，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量上以及比鋼殼更安全性能上。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因為鋁殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機(jī)理來看，充電時，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時，鋰離子從正極嵌入，負(fù)極膨脹；都會造成實體膨脹，通過適當(dāng)?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬一出現(xiàn)鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。所以，輕重量和安全性以及由此而來的性能優(yōu)點，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。

  隨著我國新能源汽車的高速發(fā)展，我國汽車鋁化率必將大幅提升，這也將為鋁行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場空間。