深圳市和勝金屬技術有限公司

車架總成是汽車的重要組成部分，是汽車的“脊梁”，汽車上的其他幾大總成都裝于車架總成之上，所以車架總成既是承載構件，又是傳力構件。車架總成在整車中起著重要作用，總成中的車架縱梁和橫梁都是重要的沖壓零件，車架的使用壽命在設計上，一般都要高于兩次發(fā)動機的大修壽命。其材料、沖壓工藝、模具和設備在沖壓生產中都具有典型意義。

車架縱梁是汽車上大的部件，也是構成車架總成的主要部件，因此在考慮它的結構形狀時，必須考慮工藝裝備的條件，而工藝裝備又和生產批量的大小有關，所以車架縱梁的結構形狀和制造工藝也受汽車產量的影響。目前貨車車架縱梁的制造工藝主要有兩種：模具沖壓制造工藝和輥壓成形數控沖孔制造工藝。模具沖壓制造工藝以沖壓為主，需要大型壓力機和模具，長期以來，國內各汽車制造廠一直以模具沖壓制造工藝生產車架縱梁。和勝金屬自引進豐田TD處理技術之時即與各大汽車尤其是重卡制造企業(yè)保持緊密配合，結合重卡車架縱梁成形板料厚、屬低合金高度度鋼板、氧化皮多，易脫落等問題，將TD處理的眾多工業(yè)優(yōu)勢應用到車架縱梁的生產制造中，成為不可或缺的沖壓模具制造工藝手段之一。

近兩年，隨著產品結構和生產方式的變化，部分汽車廠也在向輥壓成形數控沖孔制造工藝擴展，以增強其市場應變能力。輥壓成形數控沖孔制造工藝以輥壓為主，設備主要采用數控生產線。相比而言，輥壓成形數控沖孔制造工藝的柔性化程度更高，產品適用范圍更廣，更能滿足多品種、小批量的車架縱梁生產方式要求。和勝金屬在2015年從日本神鋼集團引進的當今世界高等HKS-G表面處理技術更無缺匹配輥壓成形數控沖孔生產工藝。HKS-G技術能夠有效解決車架縱梁成形中沖壓模具的磨損、崩缺、處理變形大，防止輥輪處理變形、銹蝕、磨損等常見問題的發(fā)生，HKS-G的高抗壓性、高溫耐磨性實現了與輥壓成形工藝的無缺契合。在實際生產中曾在某滾珠滑軌部品上應用HKS-G技術，創(chuàng)下連續(xù)8個月不停機生產記錄。

和勝金屬將緊跟中國汽車發(fā)展步伐，將眾多世界高等金屬表面處理技術應用到汽車零部件的生產制造中，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展助力加油。

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