德州奧達(dá)通風(fēng)設(shè)備有限公司

碳鋼焊接錐形風(fēng)帽生產(chǎn)廠家

風(fēng)帽的種類：圓傘表風(fēng)帽，錐形風(fēng)帽，筒形風(fēng)帽，球形風(fēng)帽特點(diǎn):節(jié)能：球型風(fēng)帽安設(shè)在屋頂上，以其球形體的特殊構(gòu)造，借助風(fēng)力和熱壓力將室內(nèi)空氣排出室外，不耗電及其他人工能源。一臺(tái)φ1000的風(fēng)帽排風(fēng)量相當(dāng)一臺(tái)中型屋頂通風(fēng)機(jī)，每年可節(jié)電4000多度。效率高：排風(fēng)能力由北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)中心在大型風(fēng)洞內(nèi)對風(fēng)帽樣機(jī)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行測試，結(jié)果表明排風(fēng)能力（不同室內(nèi)外風(fēng)速下帽內(nèi)的速度和排風(fēng)量）超過國內(nèi)外同類產(chǎn)品。水平風(fēng)時(shí)比筒形風(fēng)時(shí)高30％，15-20度上斜風(fēng)時(shí)高200-300％，成為當(dāng)今世界效率高能的屋頂通風(fēng)器之一。

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排風(fēng)風(fēng)帽是地鐵車輛環(huán)境控制系統(tǒng)中的重要部件之一,其排風(fēng)特性的優(yōu)劣直接影響客室廢氣的排出以及新風(fēng)的進(jìn)入。不論是方孔型風(fēng)帽還是增開圓孔型風(fēng)帽,排風(fēng)性能都隨列車速度的增加而下降;運(yùn)行速度對方孔型風(fēng)帽性能的影響大于增開圓孔型風(fēng)帽。建筑意義上的自然通風(fēng)指的是通過有目的的開口，在風(fēng)壓和熱壓的作用下產(chǎn)生空氣流動(dòng)。排風(fēng)系統(tǒng)的流動(dòng)特性直接影響排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)能力，當(dāng)排風(fēng)能力不足時(shí)，客室內(nèi)空氣流通不暢，客室正壓升高。 對于采用塞拉門的軌道車輛來說，客室正壓過高會(huì)導(dǎo)致塞拉門關(guān)閉阻力劇增，塞拉門關(guān)閉困難甚至不能關(guān)上，不能保證車輛的安全運(yùn)行。因此，排風(fēng)系統(tǒng)流動(dòng)特性的研究，成為軌道車輛研究中的重要內(nèi)容之一。

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通風(fēng)管根據(jù)不同形態(tài)，分為A型通風(fēng)管、B型通風(fēng)管、C型通風(fēng)管、D型通風(fēng)管全型號通風(fēng)管。 A型J建筑用通風(fēng)管為硬質(zhì)，自然形態(tài)為圓筒狀； B型連接通風(fēng)管為軟質(zhì)，可折疊，通風(fēng)狀態(tài)恢復(fù)為圓筒狀，用于廚房排污，易于運(yùn)輸。 C型通風(fēng)管為鋼柔結(jié)合型，用于地下停車區(qū)換氣。 D型通風(fēng)管為全柔性作為排氣用，用于中空調(diào)排氣傘形風(fēng)帽、錐形風(fēng)帽、筒形風(fēng)帽具有外形美觀、節(jié)能的特點(diǎn).